01
目前市面上几乎所有的媒体的内容，都无法给一个真正的企业家赋能
所有需要变成市场化的产品的内容都不是学习而来的，而是通过学习+实践来的
实践过程中，大量的“妙不可言”的知识点，是无法直接通过抄袭别人来获得的
即便是专业的书本媒介也无法完成这样的表达，何况是新闻娱乐性质的媒体
企业家，要少去热闹的地方，那里没有真理，真正能够改变每个企业的核心真相往往都是带有缄默性的
02
想要成就一个伟大的公司 ，需要一个伟大的产品
公司要赚钱，这个产品接触的人群肯定是非常广泛的，但最广泛的人群往往思想都是最本能的
所以我的哲学体系核心层不是给最广泛的人群看的，如果是给他们看的，我的哲学体系会变成鸡汤或者成功学
意识层面，需要孤独；产品层面，需要让所有人都能享用
03
无论是产品还是哲学，必须追求原创性
不管借鉴过多少人的东西，最终要用“无中生有”的精神，创造出自主创新的产品和哲学，这样才能完成产品或者哲学的“内生性”
一个没有“内生性”的公司，是无法产生自己独立自主的生命的，只能变成一个附庸一个寄生虫
我们研究一个产品的最原始的“道”，再一步一步的生发出“道生一”、“一生二”、“二生三”
04
1986年，汽车工业列为支柱产业，大量合资企业进到中国市场
中国汽车工业技术进步路径的假设模型是这样的：合资引进技术——零部件国产化——实现自主开发
18年后，中国还没有开发出过一个能够投入批量生产的新车型，因为这个假设模型是一个线形模型
关键环节错了：零部件国产化并不能自动导致产品开发能力的生成，获得产品开发能力只能通过产品开发的实践
自主开发主要包括集成多种技术设计出新产品的能力，是以研发活动为主
而零部件生产主要包括在给定产品设计条件下的制造能力，是以以生产活动为主
05
1997年，奇瑞成立，吉利进入汽车产业，2003年，比亚迪组建比亚迪汽车
今年中国的造车新势力理想、小鹏、蔚来虽未大放异彩，但也属于自主汽车品牌
前18年，我们跟着高水平的外国师傅带着学，反而没有没有开发出过一个能够投入批量生产的新车型，
后18年，我们自己自主创新的土老帽在一片嘲笑声中瞎打误撞，却一路高歌猛进
原因就在于：“无中生有”的精神完成产品的“内生性”
06
一个行业最原始的“道”一定是非常简单的，从简单才能到复杂，而不是从迷茫到复杂
汽车这个产品的最原始的“道”是什么？
当年李书福说，汽车就是“四个轮子加两个沙发”，这就是汽车这个商业产品的第一性原理。
07
职业经理人是无法抵达这个简单原理的，因为他们的实践过程中脑海里没有一个主轴线
只有创始人才能有动力去悟这个最原始的“道”
很多投资人不给外企职业经理人投资，而宁愿给那些卖红薯的人投资，原因就在于此：
卖红薯的人他的脑海里有一个商业闭环，虽然不完美，但是最基本的原始的图是完整的。
08
当时自主创新的李书福们，知道了汽车这个产品最原始的商业本质，所以你站在外面看，永远觉得他什么都缺
但他心里面只有一个信念，要造一部属于自己的车，能卖。
第一，他知道自己缺什么
比那些职业经理人和合资企业都清楚，哪些知识点自己就是没有，因为没有实实在在的结果，缺什么就补什么
第二，他知道自己有什么
知识方面，比那些职业经理人和合资企业都清楚，知道哪些知识自己是真的拥有了，因为有实实在在的结果
资源方面，比那些职业经理人和合资企业都清楚，需要节约哪些资源，有多大本事，先干多大事，这一步解决多少问题，下一步目标是哪里
第三，他知道自己是要卖给谁？
我学不会奔驰宝马，但我可以像华为、中兴一样，走“农村包围城市”的包抄路线，自主创新本质上是商业行为，不是单纯的比技术
汽车是产品，不是发明，所以不仅仅是技术的，还必须考虑市场需求的特点
09
学习这个东西，其实根本不怕抄袭，天下文章基本都是一大抄
怕的是什么？
你抄遍了全世界，依然写不出自己风格的作品，你不知道文章到底好不好，有没有用
不断地写自己的原创文章，然后交给市场检测，才能看得出好与坏
这个好与坏是大家看得到的，组织一起围绕一个看得见的目标解决一大堆问题
在解决自身问题过程中才能产生真正的自主创新
10
从“利润最大化”的角度看，尽量延长现有产品的生命周期是最符合汽车合资企业利益的
这种状况导致了与“以市场换技术”完全相悖的结果，就是合资企业的产品升级换代极其缓慢
所有命运赠与的礼物，早已标好了价格，靠抄袭和合资政策盈利的企业，最终还是会陷入困境
如果中国汽车工业自己没有产品开发能力，无论引进多少外国企业也改变不了自己的依附地位，也逃脱不了被外国企业所主宰的命运
出来混，早晚都会还的，比如2020年11月20日，坐拥宝马的华晨集团惨遭破产，其成也宝马败也宝马
作者：彭壮
